Plymouth, la marca de autos: modelos, muscle cars e historia del logo

¿Qué fue la marca de autos Plymouth?

Plymouth fue la marca de autos económicos de Chrysler. Se vendió de 1928 a 2001, sobre todo en Estados Unidos y Canadá. Chrysler Corporation la creó para competir con Chevrolet y Ford. El primer Plymouth se presentó en el Madison Square Garden de Nueva York el 7 de julio de 1928.

Su origen está en el Maxwell. Walter P. Chrysler tomó el control de Maxwell-Chalmers a principios de los años 1920. Transformó el Maxwell en el Chrysler Model 52 de 1926 y, para 1928, lo rediseñó como Model Q, el primer Plymouth. Al principio solo los concesionarios Chrysler vendían los Plymouth, como alternativa más barata a los modelos Chrysler. Desde 1930 también los vendieron los concesionarios DeSoto y Dodge.

Los primeros Plymouth costaban algo más que un Ford o un Chevrolet: un Touring Sedan de cuatro puertas tenía un precio de 695 dólares. A cambio, traían de serie frenos hidráulicos, algo que sus rivales no ofrecían. Plymouth ayudó a Chrysler a superar la Gran Depresión. A principios de los años 1930 ya era la tercera marca más vendida de Estados Unidos. Con Chevrolet y Ford formaba el grupo de “los tres de bajo precio”.

El nombre no viene de Plymouth Rock. Joe Frazer, de Chrysler, lo eligió por el cordel de atar Plymouth, fabricado por la Plymouth Cordage Company de Plymouth, Massachusetts, y muy popular entre los granjeros. El Mayflower, que llegó a Plymouth Rock, quedó para la insignia (más abajo está la historia del logo de Plymouth).

Chrysler Corporation fue dueña de Plymouth hasta 1998. Desde entonces y hasta el cierre de la marca en 2001, la propietaria fue DaimlerChrysler.

¿Buscas otro Plymouth? Esta página trata solo de la marca de autos de Chrysler. Las ciudades de Plymouth en Massachusetts y en Devon (Inglaterra), la Plymouth State University y la histórica Colonia de Plymouth no tienen relación con ella, y cada una tiene sus propios símbolos.

Modelos de autos Plymouth por década

Plymouth fabricó sobre todo autos familiares asequibles. Sumó camiones en 1937, una furgoneta grande en 1974 y una minivan en 1984. La tabla recoge los principales modelos Plymouth de cada década, por año modelo.

Época	Principales modelos Plymouth	Qué la definió
1928–años 1930	Model Q (1928), Model U (1929), Model PA (1931), PC (1933), Deluxe (desde 1933), Roadking (1938–1941), camión PT50 (1937)	Soportes de motor de goma “Floating Power” en 1931; un seis cilindros de válvulas laterales desde 1933 que duró hasta los modelos de 1959; un convertible de 1939 anunciado como el primer auto de producción masiva con capota de plegado eléctrico
Años 1940	Deluxe (hasta 1942 y de nuevo en 1946–1950), Suburban (desde 1949)	Plymouth casi le arrebató a Ford el segundo puesto de ventas en Estados Unidos en 1940 y 1941
Años 1950	Cranbrook, Cambridge y Concord (1951–1953), Savoy (1951–1964), Belvedere (1954–1970), Plaza (1954–1958), Fury (desde 1956)	Caja automática PowerFlite (1954); el primer V8 y el estilo Forward Look de Virgil Exner (1955), que subió las ventas un 52%; los anuncios “Suddenly, it’s 1960” de los autos de 1957, fabricados en cifras récord pero propensos al óxido
Años 1960	Valiant (Plymouth desde 1961), Fury, Sport Fury, Satellite (1966–1974), VIP (1966–1969), Barracuda (1964), GTX (1967), Road Runner (1968)	Una gama reducida de tamaño en 1962 que fracasó; Rambler y después Pontiac relegaron a Plymouth al cuarto puesto en ventas; los años de los muscle cars
Años 1970	Duster (1970), Barracuda y ‘Cuda, Road Runner, Superbird, Satellite, Fury, Gran Fury (desde 1975), Scamp, Volaré (1976), Horizon (1978), Cricket, Arrow, Sapporo, Trail Duster, furgoneta Voyager	Récord histórico de producción en 1973; importaciones de Gran Bretaña y Japón
Años 1980	Reliant (1981), Horizon, Gran Fury, Champ, Colt (1983), minivan Voyager (1984), Conquest, Caravelle (1985), Sundance (1987), Acclaim (1989)	El Reliant, un K-car, compartió con el Dodge Aries el título de Auto del Año 1981 de Motor Trend; la minivan Voyager
1990–2001	Laser (1990–1994), Acclaim, Colt, Sundance, Neon (1994), Breeze (1996), Prowler (1997), Voyager	Una gama cada vez más corta: solo tres autos en 1995; el Neon rediseñado de 2000 fue el último modelo nuevo

Muchos Plymouth eran parientes cercanos de autos vendidos con otros nombres. El Valiant, el Volaré y el Acclaim eran diseños de Dodge con otra insignia, y la minivan Voyager era hermana de la Dodge Caravan. Las importaciones completaban la gama de autos pequeños. El Cricket era un Hillman Avenger británico con otra insignia, el Horizon usaba una plataforma de Simca, y el Arrow, el Sapporo, el Champ, el Colt, el Conquest y el Laser eran modelos de Mitsubishi con el nombre Plymouth.

Autos Plymouth de los años 1970

La década de 1970 empezó con la gama más potente que Plymouth tuvo jamás. Terminó con compactos económicos e importados japoneses.

• Novedades de 1970: el cupé Duster dentro de la gama Valiant, el Barracuda y el ‘Cuda rediseñados, y el Superbird.
• Autos medianos y grandes: el Satellite (hasta 1974), el Fury (hasta 1978) y el Gran Fury (desde 1975).
• Compactos e importados: el Valiant Scamp (1971–1976), el británico Cricket a principios de los años 1970, y el Arrow (1976) y el Sapporo (1978), fabricados por Mitsubishi.
• Camiones y furgonetas: el SUV Trail Duster y la furgoneta grande Voyager, ambos nuevos en 1974.
• Autos de final de década: el Volaré (1976–1980), que sufrió problemas de calidad, y el subcompacto Horizon (1978).

La producción tocó su máximo con unos 973,000 autos en el año modelo 1973. Durante la década, las normas de emisiones y seguridad, el alto precio de la gasolina y una recesión acabaron con el mercado de los muscle cars de Plymouth. Los motores big-block desaparecieron.

Muscle cars de Plymouth

Los muscle cars de Plymouth salieron de un periodo corto: del Barracuda de 1964 a principios de los años 1970. Plymouth vendió los mejores bajo el nombre “Rapid Transit System”: el GTX, el Barracuda, el Road Runner, el Sport Fury GT y el Duster 340. Dodge comercializaba sus equivalentes como Scat Pack.

• Barracuda y ‘Cuda (1964–1974): el primer auto deportivo de Plymouth, un fastback basado en el Valiant. Salió el 1 de abril de 1964, poco antes que el Mustang de Ford. En 1970 pasó a la plataforma E-body, con diseño de John E. Herlitz, y el ‘Cuda, un nombre tomado de una opción de 1969, se convirtió en la versión de altas prestaciones. El último se fabricó el 1 de abril de 1974, justo diez años después del lanzamiento.
• GTX (1967–1971): llegó como Belvedere GTX, en versiones hardtop y convertible, con asientos tipo butaca y a elegir entre el V8 440 Super Commando y el 426 Hemi.
• Road Runner (1968–1975): un cupé Belvedere despojado de extras, con asiento corrido y acabados mínimos, pero con motor big-block y palanca de cuatro velocidades en el piso. De 1976 a 1980 hubo un Road Runner basado en el Volaré.
• Superbird (1970): una edición especial de un solo año basada en el Road Runner. Tenía un morro puntiagudo y un alerón trasero alto, y se fabricó para homologar esa forma en las carreras de NASCAR.
• Duster 340 (desde 1970): el nuevo cupé Duster con el V8 340, de 275 hp.
• Sport Fury GT: el miembro de tamaño grande del Rapid Transit System.

¿Cuál es el mejor muscle car de Plymouth? No hay una respuesta oficial. Sobre el papel, los más potentes eran los que llevaban el 426 Hemi, con 425 hp (SAE brutos) en 1970. El 440 “Six Pak” daba 390 hp y el 440 de cuatro cuerpos, 375 hp. El vano motor más amplio del E-body permitió a Plymouth ofrecer el Hemi en los ‘Cuda de venta normal al público.

Plymouth también corrió. Richard Petty hizo gran parte de su carrera en NASCAR con Plymouth, Dan Gurney pilotó un ‘Cuda en la serie Trans Am y el equipo Sox & Martin solo usó Plymouth en carreras de aceleración después de 1964. Aquí puedes ver otras marcas estadounidenses de muscle cars.

Autos Plymouth clásicos y famosos

Fuera de la era de los muscle cars, los Plymouth más conocidos son el Fury, el Valiant, el Belvedere, la minivan Voyager y el Prowler.

• Fury (1956–1978): nació como la versión estrella del Belvedere, con un V8 303 de 240 hp, molduras anodizadas en dorado y pintura Eggshell White como única opción. Los Fury de 1957 y 1958 solo se ofrecieron en Buckskin Beige, y un Fury fue el auto protagonista de la película de terror Christine.
• Valiant (1960–1976): un compacto lanzado en 1960 como marca independiente, con el nuevo motor Slant-6. En 1961 pasó a ser Plymouth e impulsó las ventas. Más tarde prestó su plataforma al primer Barracuda y al Duster.
• Belvedere (1954–1970): un Belvedere hardtop de dos puertas de 1954 fue la base del primer auto de Chrysler propulsado por turbina, presentado el 25 de marzo de 1954.
• Voyager (minivan desde 1984): junto a la Dodge Caravan fue una de las primeras minivans más influyentes, aunque no la primera. Las dos también se consideran los primeros vehículos fabricados en serie con portavasos integrados.
• Prowler (1997, 1999–2001): el último modelo exclusivo de Plymouth y el primer Plymouth de tracción trasera desde el Gran Fury de 1989.

¿Por qué Chrysler cerró Plymouth?

Chrysler cerró Plymouth porque la marca había perdido su identidad. La mayoría de sus autos eran versiones de modelos Dodge o Mitsubishi y su gama se solapaba con la de Dodge. Con las ventas en caída, DaimlerChrysler decidió concentrarse en Chrysler y Dodge.

Qué salió mal:

• Autos con otra insignia: desde los años 1970, la mayoría de los Plymouth eran modelos Dodge o Mitsubishi con otro nombre. Cuando llegó Daimler, solo el Prowler no tenía una versión Dodge parecida.
• Dodge tomó la delantera: en 1979, por primera vez, Chrysler fabricó más Dodge que Plymouth. Plymouth solo volvió a ir por delante en 1981 y 1982.
• Menos volumen: tras el récord de 1973, la producción cayó. Después de 1990 rara vez superó los 200,000 autos al año.
• Un papel más estrecho: en los años 1990, Chrysler convirtió a Plymouth en su marca de entrada, centrada en el precio, con un nuevo logo del velero. Eso redujo su atractivo. La gama bajó a tres autos en 1995 y a cuatro en 1997.
• Productos perdidos: el PT Cruiser se concibió como Plymouth, pero salió al mercado como Chrysler.

DaimlerChrysler anunció el fin de Plymouth el 3 de noviembre de 1999 en Las Vegas. La marca terminaría después del año modelo 2001. En Canadá, el nombre Plymouth ya había desaparecido con el año modelo 1999. El último modelo nuevo fue el Neon rediseñado de 2000. El último Plymouth, un Neon plateado, salió de la planta de montaje de Belvidere, en Illinois, el 28 de junio de 2001.

Algunas historias dicen que Chrysler anunció el cierre en 2001. Esa es la fecha en que se detuvo la producción; la decisión se hizo pública en 1999.

Historia del logo de Plymouth: todos sus emblemas de 1928 a 2001

El logo de Plymouth cambió muchas veces en 73 años, pero los cambios siguen una línea clara. Primero llegó el barco Mayflower y, a principios de los años 1960, una insignia con un cohete. De mediados de los años 1960 a mediados de los 1990 dominaron un logotipo en cursiva y el Pentastar de Chrysler. Un velero cerró la historia.

La imagen de la parte superior de esta página, que también es el logo de Plymouth en PNG para descargar, es el último logo de la marca: el emblema del velero de 1996. Varias de las versiones siguientes se superponen en el tiempo, porque Plymouth usó a la vez una insignia, el logotipo con el nombre y el Pentastar. Esta es la evolución del logo de Plymouth, versión por versión, tal como apareció en los autos de cada época.

1928–años 1930: el emblema del Mayflower en el radiador

El primer emblema de Plymouth mostraba el Mayflower, el barco que llegó a Plymouth Rock. Un emblema de radiador de hacia 1928, hoy en el Museo Nacional de Historia Estadounidense del Smithsonian, es una placa rectangular esmaltada. Muestra un clíper a toda vela, con “Chrysler” y “Plymouth” escritos en el agua bajo el barco.

Los emblemas del radiador cambiaban en los detalles de un año a otro, y los coleccionistas distinguen versiones de exportación y de 1930. Un sitio de aficionados sitúa las mascotas de capó del Mayflower de 1933 y 1935 entre los emblemas Plymouth más raros.

1928–hacia 1960: el Mayflower sobre un escudo negro

La versión que muestran la mayoría de los archivos de logos para esta época es un escudo triangular negro con un clíper blanco en el centro. “Plymouth” aparece sobre el barco y “Chrysler Corporation”, bajo unas olas estilizadas. Un triple contorno en blanco y negro enmarca el escudo.

Los archivos de logos fechan este escudo entre 1928 y 1961. Las insignias de los autos reales eran más variadas: desde 1928 hasta hacia 1960, los emblemas de Plymouth giraron en torno al Mayflower con varios diseños distintos. El escudo debe verse como el logo representativo de la era del Mayflower, no como una insignia única presente en todos los autos.

Hacia 1961–1963: la insignia del cohete

Hacia 1961, un cohete sustituyó al barco. En esta versión, un cohete o flecha con contorno blanco apunta hacia arriba sobre un pentágono dividido en rojo y azul. El emblema está dentro de un marco redondeado sobre fondo rojo, con PLYMOUTH debajo en grandes mayúsculas blancas con serifa.

El tema del cohete podría ser un año anterior a lo que indican los archivos de logos. Un sitio de coleccionistas muestra una insignia parecida a un cohete, sin barco, que fecha en el Plymouth Suburban de 1960. Era una insignia de modelo y no el logo de la marca, y la fecha depende de esa única fuente.

1963–1966: el cohete dentro de un pentágono

Según los archivos de logos, la actualización de 1963 eliminó el marco redondeado. El cohete pasó a un pentágono con contorno blanco sobre rojo, y el nombre cambió a mayúsculas gruesas, de tipografía sin serifa y aspecto cuadrado.

Estos detalles vienen de una misma línea de archivos de logos y no de Chrysler, así que las fechas exactas son aproximadas. Los archivos cierran esta versión en 1966, cuando tomaron el relevo el logotipo en cursiva y, más tarde, el Pentastar.

Mediados de los años 1960–1994: el logotipo de Plymouth en cursiva

Desde mediados de los años 1960, Plymouth usó también un logo solo de texto. Era el nombre en una tipografía inclinada sin serifa hecha a medida, con trazos suaves, remates cortados en recto y trazos superiores alargados en la P y la h. La versión que aparece aquí es azul.

Las fuentes no coinciden en el año de inicio. Wikimedia Commons y dos archivos de logos lo sitúan en 1964, mientras que Logopedia indica 1963. Los archivos de logos lo cierran en 1994, pero según Logopedia el logotipo siguió en el logo combinado Chrysler-Plymouth hasta 2001.

1969–1994: el Pentastar de Chrysler

El Pentastar es el antiguo símbolo de Chrysler, y Plymouth lo llevó durante unos 25 años. Chrysler lo presentó en 1962 como emblema corporativo. Se encargó bajo la presidencia de Lynn Townsend, lo diseñó Robert Stanley en Lippincott & Margulies y se usó en anuncios y medallones de concesionarios para los autos de 1963.

Las historias del logo fechan la versión de Plymouth en 1969: una estrella blanca de cinco puntas dentro de un pentágono azul claro, que divide la figura en cinco triángulos. No lleva letras, así que funciona en cualquier idioma.

1985–1994: el Pentastar en un cuadrado azul

Desde hacia 1985, el Pentastar se colocó sobre un cuadrado azul intenso, con “Plymouth” debajo en letras blancas gruesas sin serifa. En la versión que se muestra, los colores están invertidos respecto a la insignia de 1969: el pentágono es blanco y la estrella, azul.

Fue el logo de los años del Reliant, el Sundance y el Acclaim, y se mantuvo hasta 1994.

1994–1996: el Pentastar en un círculo

En 1994, el año en que llegó el Neon, Plymouth adoptó un logo redondo. Un pentágono negro con una estrella blanca ocupa un círculo blanco, enmarcado por un grueso anillo negro con PLYMOUTH en mayúsculas blancas en su borde superior.

Duró solo unos dos años, pero su anillo y sus letras pasaron al último logo. Es uno de los muchos logos de autos con círculos.

1996–2001: el emblema del velero

En enero de 1996, Plymouth presentó su último logo. Conservó el anillo negro y las letras PLYMOUTH de 1994, y cambió el Pentastar por un velero estilizado: una sola vela curvada sobre las olas. Llegó con el esfuerzo de Chrysler por convertir a Plymouth en una marca de entrada con identidad propia.

Los sitios de logos suelen llamarlo “el regreso del Mayflower”. El velero recuerda al Mayflower de las primeras insignias, pero es un barco abstracto de una sola vela, no el clíper con todo su aparejo de 1928. Tampoco fue una despedida: apareció casi cuatro años antes del anuncio del cierre, en noviembre de 1999. Siguió en los autos hasta 2001.

¿Qué significa el logo de Plymouth?

El logo de Plymouth representa el Mayflower, el barco que llegó a Plymouth Rock, como homenaje a los Peregrinos. El barco explica la insignia, no el nombre de la marca: el nombre viene del cordel de atar Plymouth. Según una historia, su fabricante, la Plymouth Cordage Company, tenía su propio emblema con el Mayflower.

El Mayflower fue el símbolo de Plymouth durante las tres primeras décadas de la marca, aunque no apareció en todas las insignias. Los autos posteriores llevaron un cohete, el pez del Barracuda y el Pentastar de Chrysler.

Cómo interpretar los otros símbolos de Plymouth

• El cohete (hacia 1961–1966): Chrysler nunca publicó su significado. La idea de que se inspiró en los motores de turbina de gas viene de un único sitio de logos y no cita ninguna fuente.
• El Pentastar (1969–1994): un símbolo corporativo de Chrysler más que de Plymouth, dibujado sin letras para que funcionara en cualquier mercado.
• El velero (1996–2001): un barco estilizado que remite al Mayflower. Llegó cuando Chrysler reposicionó a Plymouth como marca centrada en el precio.
• Insignias de modelo: el pez del Barracuda de 1967–1968 y el cohete del Suburban de 1960 pertenecían a modelos concretos, no a la marca.

Otras lecturas que circulan por internet, como que el marco redondo representa las ruedas o que una franja roja, blanca y azul homenajea a la bandera de Estados Unidos, son interpretaciones sin fuente.